對話 | 蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯

撰文 | 蓋世汽車編輯 鐘琳

“我們認(rèn)為，未來3-5年將是汽車產(chǎn)業(yè)重要轉(zhuǎn)型窗口期，舍弗勒發(fā)展策略非常明確：視中國本土團(tuán)隊(duì)為企業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的先行部隊(duì)，先進(jìn)技術(shù)優(yōu)先落地中國，然后將經(jīng)驗(yàn)傳遞至全世界。”近期，在蓋世汽車開展的C Talk高端系列訪談中，舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁 陳相濱博士如是說。

相信絕大多數(shù)人都有所感觸，近年來中國新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，即便是在疫情多點(diǎn)爆發(fā)，缺“芯”少電，原材料漲價等種種不利因素之下，仍能以全年超10%增速收官2021年。

進(jìn)入2022年，這一趨勢更是一路狂奔，8月新能源汽車產(chǎn)銷首次突破60萬輛，市場占有率達(dá)到28%，創(chuàng)下歷史新高。且就數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，我國成為了全球首個新能源汽車保有量突破1000萬輛的國家。

基于如此增速，陳相濱博士預(yù)測，2022年中國新能源汽車滲透率有望達(dá)25%，大概率提前三年實(shí)現(xiàn)原“2025年新能源汽車滲透率20%”的新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃。

在經(jīng)過十余年的政策引導(dǎo)、扶持與培育下，我國新能源汽車市場終于由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，進(jìn)入了發(fā)展新階段。

不過需要注意的是，這在包括全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任 苗圩在內(nèi)的多位專家、學(xué)者看來，電動化只是新一輪汽車技術(shù)革命的序幕，以智能化為代表的下一步產(chǎn)業(yè)競爭正悄然而至，且智能汽車革命帶來的窗口期并不會太長。

蓋世汽車CEO、蓋世汽車資訊部總編 周曉鶯與舍弗勒大中華區(qū)汽車科技事業(yè)部總裁 陳相濱博士

正是瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，舍弗勒于今年初在經(jīng)過組織架構(gòu)調(diào)整后成立了新的底盤事業(yè)部，重點(diǎn)關(guān)注智能駕駛領(lǐng)域，成為繼傳統(tǒng)動力總成、電驅(qū)動之后舍弗勒汽車科技事業(yè)部的第三曲線。

陳相濱博士透露，基于當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型帶來的高需求，2022年上半年舍弗勒大中華區(qū)汽車業(yè)務(wù)斬獲超30億歐元新項(xiàng)目定點(diǎn)，大多數(shù)源于新能源，也包含部分智能駕駛領(lǐng)域相關(guān)業(yè)務(wù)，這為舍弗勒未來3-5年發(fā)展提供了強(qiáng)有力的底氣。“電驅(qū)動已成為舍弗勒新的業(yè)務(wù)支柱，我們相信智能底盤會是另一個新增量?！?

截至目前，舍弗勒底盤事業(yè)部已涵蓋了多款優(yōu)質(zhì)技術(shù)解決方案，如前/后輪轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定桿、電液助力轉(zhuǎn)向、滾珠絲杠等底盤關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)品，未來，舍弗勒還將進(jìn)一步加大包括線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)線、設(shè)備的投入，以滿足當(dāng)下及未來市場對于智能化產(chǎn)品的需求。

而進(jìn)一步提升本土化，是其認(rèn)為決勝未來全球汽車市場的關(guān)鍵決策之一。

中國政府的強(qiáng)大支持、不斷涌出的優(yōu)秀IT企業(yè)及龐大的汽車產(chǎn)銷市場、完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，賦予了中國智能駕駛優(yōu)渥的培育土壤，也讓更多產(chǎn)業(yè)內(nèi)玩家視之為角逐未來的重要“戰(zhàn)場”。

“坦白地說，中國汽車產(chǎn)業(yè)‘內(nèi)卷’非常嚴(yán)重，但這是一種良性的競爭。在中國，無論是同行之間，還是合作伙伴之間，都在相互激發(fā)各自的潛力，致力于將產(chǎn)品性能、成本控制等各個方面發(fā)揮到極致?！标愊酁I博士進(jìn)一步表示，“這也是為何舍弗勒將更多先進(jìn)技術(shù)優(yōu)先落地中國，因?yàn)槲覀兿嘈胖灰軌蛟谥袊蜈A市場，全球市場都將受益于此?！?

可是想要“打贏”中國市場，單純地技術(shù)引進(jìn)恐難滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)瞬息萬變的市場格局以及日新月異的市場需求，這無論是對企業(yè)本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)都提出了更高要求。

作為一家跨國汽車零部件技術(shù)提供商，“我們始終秉持一個理念——‘本土資源服務(wù)本土市場’，深耕中國二十余年來，從設(shè)計、研發(fā)到制造舍弗勒均在中國有所布局。現(xiàn)階段，舍弗勒汽車相關(guān)產(chǎn)品在華本土化率已超過90%，且按照規(guī)劃，這一比例將在不久的未來突破95%。”陳相濱博士進(jìn)一步指出，正是得益于如此高的本土化率，才能更好跟上中國節(jié)奏，服務(wù)中國市場。

面向未來可預(yù)見的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，他透露，“舍弗勒將聚焦電驅(qū)動、智能底盤以及混動相關(guān)產(chǎn)品領(lǐng)域，進(jìn)一步加大本土研發(fā)、產(chǎn)線設(shè)備等多方面投入，通過豐富的創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)解決方案，滿足客戶的多樣化需求，攜手客戶合作共贏，助力中國汽車行業(yè)的變革與發(fā)展?！?

以下為訪談實(shí)錄：

—— 2022年中國新能源汽車滲透率或達(dá)25% ——

周曉鶯：您對中國汽車市場，尤其是新能源汽車市場的發(fā)展有何看法？

陳相濱：現(xiàn)階段中國汽車正處高速轉(zhuǎn)型階段。我們常說2021年是新能源汽車元年，為什么這么說？因?yàn)樵鏊偻黄屏?0%，而當(dāng)一個產(chǎn)品發(fā)展增速突破10%，那就是飛速發(fā)展。

進(jìn)入2022年，尤其是今年7月份，中國新能源汽車市占率已突破23.5%，預(yù)計今年全年達(dá)到25%。放眼整個汽車市場，基于5-6月份國家出臺的一系列政策，我們認(rèn)為今年全年我國輕型汽車市場有望實(shí)現(xiàn)8-10個百分點(diǎn)的增長。

周曉鶯：聚焦汽車電動化轉(zhuǎn)型，中國車企的節(jié)奏顯然要快于外資，并快速形成自己的設(shè)計語言和定義，這會否給上游供應(yīng)鏈及相關(guān)企業(yè)提出更高要求？

陳相濱：是的，今年上半年本土車企的新能源汽車滲透率接近四成，對于包括舍弗勒在內(nèi)的供應(yīng)商來說，市場對于軸承、電驅(qū)動以及智能化產(chǎn)品的需求越來越高，要求也隨之增高。

這是挑戰(zhàn)，但更是一種機(jī)會，讓我們?nèi)ヌ接懭绾胃玫貪M足客戶的需求。

—— 加碼新能源，做電驅(qū)動行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者 ——

周曉鶯：能否詳細(xì)聊聊舍弗勒在電驅(qū)動領(lǐng)域的研發(fā)以及產(chǎn)品布局、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程情況？

陳相濱：電驅(qū)動方面，目前我們已在中國境內(nèi)量產(chǎn)了電驅(qū)動橋，去年曾因此獲得了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)重大獎項(xiàng)——金舵獎，并于中國在8月末開幕的世界新能源汽車大會中再度斬獲創(chuàng)新獎，成為了電驅(qū)動領(lǐng)域唯一獲獎的供應(yīng)商。

舍弗勒集團(tuán)的混動模塊、電橋、輪轂電機(jī)、整車熱管理都是率先在中國量產(chǎn)，這都說明了中國市場的重要性。未來很長一段時間，我們將繼續(xù)加強(qiáng)自己傳統(tǒng)動力總成優(yōu)勢地位，提供專用混合動力核心零部件以及新能源汽車軸承專業(yè)化的解決方案。持續(xù)不斷地加大電驅(qū)動及智能底盤相關(guān)產(chǎn)品和方案的本地化研發(fā)和生產(chǎn)投入，積極和所有的主機(jī)廠進(jìn)行合作。

周曉鶯：我們注意到，舍弗勒在去年同臻驅(qū)科技達(dá)成了戰(zhàn)略合作，為何會選中臻驅(qū)科技？

陳相濱：臻驅(qū)科技，可以算作中國本土電控領(lǐng)域的代表之一，無論是研發(fā)能力、研發(fā)速度，還是對于客戶的響應(yīng)速度都有非常不錯的表現(xiàn)，這與舍弗勒在華發(fā)展的整體思路相吻合。

早在此次合作之前，舍弗勒便已與臻驅(qū)科技在部分技術(shù)領(lǐng)域建立了良好的合作關(guān)系，進(jìn)一步深化雙方合作，目的在于加快產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)程，提高本土響應(yīng)速度，為客戶打造在技術(shù)上領(lǐng)先同時兼具成本優(yōu)勢的產(chǎn)品解決方案，更好地滿足中國本土客戶的需求。

周曉鶯：有觀點(diǎn)認(rèn)為，今年將是我國800V架構(gòu)落地元年。舍弗勒都有哪些相關(guān)技術(shù)布局和規(guī)劃？

陳相濱：800伏正成為較為明確的市場發(fā)展趨勢，是主機(jī)廠解決“充電慢”的布局方向，無論是OEM還是上游供應(yīng)鏈，都致力于研發(fā)800伏平臺及相關(guān)產(chǎn)品。

汽車大功率快充的高壓系統(tǒng)架構(gòu) 將以全系高壓為主，即800V三電 + 800V電源 + 800V附件。由于功率模塊，三電，電源，附件，充電樁，電網(wǎng)建設(shè)等技術(shù)都需要逐一解決，所以該架構(gòu)的短期成本提升較高，但長期整車成本會下降。為了適應(yīng)此長期趨勢，舍弗勒多年前開始布局高壓相關(guān)的產(chǎn)品解決方案，包括800V電機(jī)，800V電控，絕緣高速軸承，密封技術(shù)等。

周曉鶯：電壓升高的過程中，技術(shù)門檻主要體現(xiàn)在哪些方面？

陳相濱：舉個例子，軸承本身伴隨電壓的升高，對其強(qiáng)度、耐腐蝕等要求越來越高，而這恰恰是舍弗勒的強(qiáng)項(xiàng)。

作為一家科技公司，舍弗勒對于自身的要求不止于我們所提供的單個零部件或子系統(tǒng)，更需要對整個系統(tǒng)有充分的研究。我們認(rèn)為，只有這樣才能提供更符合產(chǎn)業(yè)需求或引領(lǐng)未來發(fā)展潮流的產(chǎn)品，這不只是針對軸承或800伏電驅(qū)動產(chǎn)品，其他技術(shù)領(lǐng)域同樣適用。

—— 整合軸承資源，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)賦能 ——

周曉鶯：您其實(shí)一直提到舍弗勒核心產(chǎn)品——軸承，汽車電氣化轉(zhuǎn)型過程中，對軸承的要求發(fā)生了哪些轉(zhuǎn)變？

陳相濱：伴隨汽車電氣化發(fā)展，電機(jī)朝著18,000轉(zhuǎn)-20,000轉(zhuǎn)甚至更高轉(zhuǎn)速演進(jìn)著，與此同時是800伏甚至更高電壓平臺引起的電腐蝕、噪音等痛點(diǎn)，高承載能力、耐腐蝕、低摩擦、高效率以及靜音等等都是軸承發(fā)展過程中必備性能。

現(xiàn)階段舍弗勒在諸多領(lǐng)域有了多項(xiàng)比較成功的技術(shù)、產(chǎn)品，如高速球軸承，帶端面花鍵的輪轂軸承等，且已收獲多家客戶定點(diǎn)，已經(jīng)或者正快速進(jìn)入量產(chǎn)階段。

而得益于中國新能源轉(zhuǎn)型速度超前，以及中國龐大的供應(yīng)鏈體系，我們將更多新能源汽車所需的軸承研發(fā)放在了中國，并基于舍弗勒對于整體系統(tǒng)的深度了解，以及中國本土團(tuán)隊(duì)的研發(fā)能力，仿真計算，測試等多方面實(shí)力，可以更為快速地響應(yīng)市場的需求。

周曉鶯：今年初舍弗勒在汽車科技事業(yè)部下新設(shè)軸承事業(yè)部，如此調(diào)整背后的具體思路是什么？新事業(yè)部下一階段關(guān)注重點(diǎn)將是什么？

陳相濱：軸承是舍弗勒的基礎(chǔ)核心技術(shù)，它滲透在各個事業(yè)部中，如發(fā)動機(jī)事業(yè)部、變速箱事業(yè)部、底盤事業(yè)部等等。如今，我們將各事業(yè)部中的軸承業(yè)務(wù)提取整合到一起，從研發(fā)到制造工藝、設(shè)備等多層面都形成更好的協(xié)同模式。我相信整合以后，舍弗勒的整體競爭力，包括成本競爭力都將得到更進(jìn)一步的提高。

軸承事業(yè)部也在重點(diǎn)關(guān)注電氣化板塊。2021年新能源汽車軸承占整個軸承業(yè)務(wù)的比例10%左右，目前的銷售計劃到2025年要提高到35%以上。同時我們也看到，從事業(yè)部設(shè)立之初我們的戰(zhàn)略就已經(jīng)見到成效，去年以來軸承新定點(diǎn)項(xiàng)目中來自于新能源汽車的定點(diǎn)已超70%，這為2025年及以后新能源汽車軸承業(yè)務(wù)的增長奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

—— 角逐智能駕駛，打造第三增長曲線 ——

周曉鶯：近年來，滑板底盤概念熱度高漲，但事實(shí)上舍弗勒在這一技術(shù)領(lǐng)域擁有著更先進(jìn)更完善的技術(shù)布局。能否簡單介紹一下現(xiàn)階段舍弗勒相應(yīng)技術(shù)在華商業(yè)化進(jìn)展情況？

陳相濱：舍弗勒內(nèi)部定義，傳統(tǒng)動力總成為第一曲線，電驅(qū)動是第二曲線，而智能底盤，尤其是滑板底盤迎來了新的風(fēng)口，今年初舍弗勒組織架構(gòu)調(diào)整后成立了新的底盤事業(yè)部，重點(diǎn)關(guān)注于智能駕駛領(lǐng)域，由此形成第三曲線。

現(xiàn)階段，這一曲線中涵蓋了多款優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，如即將量產(chǎn)的后輪轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定桿、電液助力轉(zhuǎn)向等相關(guān)產(chǎn)品，轉(zhuǎn)向領(lǐng)域核心零部件——滾珠絲杠也將在華實(shí)現(xiàn)本地化投產(chǎn)，此外舍弗勒還將進(jìn)一步加大包括線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)投入，以及新技術(shù)、產(chǎn)品布局。

周曉鶯：在您看來智能底盤的市場空間大概會體現(xiàn)在哪些領(lǐng)域？

陳相濱：智能底盤是非常明確的發(fā)展趨勢，無論是L3、L4還是更高級別的自動駕駛，對于線控轉(zhuǎn)向的需求都非常高。舍弗勒是線控轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的先行者，不管是在前轉(zhuǎn)還是后轉(zhuǎn)領(lǐng)域都有相應(yīng)成熟的解決方案，近年來伴隨電氣化、智能化的發(fā)展，市場對這類產(chǎn)品的需求明顯增多。

此外，如你所提及的滑板底盤正成為一種熱潮，它集成了電池、電驅(qū)動以及線控轉(zhuǎn)向、線控剎車等一系列產(chǎn)品，目前國內(nèi)新勢力、北美Rivian等車企都在加大在這一技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)投入，未來或也將帶動整個行業(yè)的發(fā)展。

—— 聚焦新能源+智能，緊抓產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型窗口期 ——

周曉鶯：能否簡單介紹一下舍弗勒汽車科技事業(yè)部中研發(fā)投入占比以及主要研發(fā)方向？

陳相濱：現(xiàn)階段舍弗勒的主要研發(fā)方向聚焦在新能源、智能駕駛領(lǐng)域，但在傳統(tǒng)領(lǐng)域依然在持續(xù)研發(fā)過程中。

如前面提到，舍弗勒分為第一、二、三曲線，第一曲線主要包含發(fā)動機(jī)、變速箱在內(nèi)的傳統(tǒng)動力總成，但繼續(xù)滿足節(jié)能減排需求，例如混合動力所需的專用發(fā)動機(jī)、專用變速箱以及減振產(chǎn)品正成為這一業(yè)務(wù)板塊的研發(fā)方向；

第二曲線中，電驅(qū)動是當(dāng)前舍弗勒研發(fā)重點(diǎn)，每年投入十余億專注于電機(jī)、電控、電橋、熱管理等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線建設(shè)；

第三曲線即智能駕駛領(lǐng)域，則將聚焦線控轉(zhuǎn)向、電液助力轉(zhuǎn)向等領(lǐng)域加大研發(fā)投入。

周曉鶯：您對于舍弗勒汽車科技事業(yè)部未來三年發(fā)展有怎樣的預(yù)期？

陳相濱：首先可以肯定的一點(diǎn)是，在經(jīng)過多年的實(shí)戰(zhàn)洗禮，舍弗勒汽車科技事業(yè)部已被鍛造成為了一支目標(biāo)明確的“鐵軍”，我們將朝著一個目標(biāo)協(xié)同前進(jìn)，包括找準(zhǔn)發(fā)展脈絡(luò)，持續(xù)加大研發(fā)投入等等。

未來3-5，可以預(yù)見的是產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)型，于舍弗勒而言，我們也將置身產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大浪潮中，思考如何快速地提升業(yè)績，占據(jù)更多的市場份額。

基于整體團(tuán)隊(duì)的沖勁，以及越來越多的新技術(shù)落地、新項(xiàng)目定點(diǎn)，我們有信心繼續(xù)領(lǐng)先于整體市場的發(fā)展節(jié)奏。

—— 重倉中國，本土資源服務(wù)本土市場 ——

周曉鶯：未來會否加大在華投資？又將聚焦哪些領(lǐng)域？

陳相濱：回顧舍弗勒入華的發(fā)展史，我們自1995年進(jìn)入中國，并在1998年于舍弗勒太倉工廠實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)。伴隨發(fā)動機(jī)、變速箱以及軸承等相關(guān)產(chǎn)品在華成功投放市場，當(dāng)前我們在中國太倉、銀川、南京、湘潭等地設(shè)有10座生產(chǎn)基地，但從我們不斷攀升的定點(diǎn)需求來看，產(chǎn)能仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

基于此，去年至今舍弗勒仍在加速新工廠、新產(chǎn)線的投建，如將今年內(nèi)投產(chǎn)的全新電機(jī)產(chǎn)線，以及太倉新生產(chǎn)基地的建設(shè)。

放眼整個中國汽車產(chǎn)業(yè)，特別是由新能源所帶動的新產(chǎn)業(yè)需求在未來幾年都將是巨大的。于舍弗勒而言，所需要做的將不止于生產(chǎn)基地的擴(kuò)建，還將在盡可能穩(wěn)定傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)大新技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)、產(chǎn)線、設(shè)備等方面的投入。

周曉鶯：近年來，受全球新冠疫情的影響和地緣政治的影響，越來越多的聲音開始強(qiáng)調(diào)，全球供應(yīng)鏈布局將被打破，應(yīng)該強(qiáng)調(diào)本土化，形成區(qū)域內(nèi)可閉環(huán)的供應(yīng)鏈體系。對此，舍弗勒是如何思考這一問題的？

陳相濱：個人認(rèn)為，舍弗勒在中國這么多年來成功的主要原因在于本土化戰(zhàn)略。不只是研發(fā)的本土化，還有我們超90%的本土化供應(yīng)鏈體系，且按照規(guī)劃，舍弗勒將在不久的將來實(shí)現(xiàn)95%以上的本土化。

高度本土化，讓舍弗勒在應(yīng)對一些突發(fā)事件，例如疫情以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等情況時，才能更好跟上中國節(jié)奏，服務(wù)中國市場。