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近期，隨著新能源汽車保費上漲、購車補貼退坡、車企漲價等不利消息頻出，本應再接再厲的新能源汽車迎來了一波又一波質疑。
而這其中，最受關注的問題就是2022年新能源汽車能否繼續“賣爆”？
1月11日，乘聯會發布了2021年12月份全國乘用車市場分析報告。在分析報告中，乘聯會稱，2022年的新能源補貼政策是巨大利好。
補貼退坡影響??？
其指出，根據最新發布的政策，2022年保持現行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變，而補貼規模從原來預期的200萬輛變為不設上限，其將實現貫穿2022年全年的補貼。
這也就是說，新政后補貼力度雖然減小了，但補貼數量卻相應擴大了，而這必將對車企提高新能源汽車產量產生相應刺激。因此，乘聯會表示，“隨著新能源產業鏈的規模翻倍提升，降成本能力提升，2022年年末的新能源車增量很強?！?/span>
上游車企產量提高的同時，下游消費者也將緊緊趕上政策補貼的“末班車”。
但乘聯會也指出，隨著新能源補貼退坡的實施，部分車型價格微調，消費心態也有變化，新能源車需求仍會受到輕微影響。
事實上，過去由于補貼大幅退坡，新能源汽車銷量就曾受到較大影響。而去年之前，我國新能源汽車產銷量已經連續三年呈下降趨勢。
但另一方面，2021年新能源車持續火爆，目前積壓大量前期未交付訂單，因此大部分新能源車型銷量不會受到退坡明顯影響。
而目前，我國新能源汽車市場也已從政策驅動轉向了市場拉動。2021年，我國新能源汽車全年銷量超350萬輛，市場占有率提升至13.4%。
在此基礎上，乘聯會秘書長崔東樹認為，“隨著補貼時間到期，2022年年末會或將引發又一輪的搶購潮，從而推進2022年的新能源車銷量實現大幅增長?！?/span>
銷量預期又提高了
與此同時，乘聯會也上調了2022年新能源乘用車的銷量目標，從原來的480萬輛提升至550萬輛以上，提升幅度達14.58%，而對于新能源乘用車滲透率則定在了25%左右。
同時其預測，2022年，新能源汽車銷量有望突破600萬輛，滲透率在22%左右。
乘聯會指出，隨著新能源汽車滲透率的提升，國內消費者對新能源市場認可度的大幅提升，新能源汽車對于燃油車的替代趨勢也愈發明顯。
數據顯示，2021年，新能源乘用車批發銷量為331.2萬輛，同比增長181%；零售銷量達到298.9萬輛，同比增長169.1%。而傳統燃油車2021年批發1779萬輛，同比下降4%，零售1716萬輛，同比下降6%。
事實上，新能源汽車完全替代燃油車其實也只是時間問題。而隨著全球減排環保和我國“雙碳”戰略的推進，燃油車也正在被各個車企“撇下”。
全球來看，目前不少國家已經出臺“禁燃令”。而在我國，海南省已明確規定2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車，成為全國首個明確提出“禁燃”的城市。
各大汽車品牌也紛紛響應，并提出了自己的轉型規劃。據媒體不完全統計，截至目前，已有11家跨國車企提出明確的“減碳”目標或“碳中和”時間表，有5家車企明確宣布停售或停產燃油車的具體時間，有7家車企發布了完全實現電動化的時間和目標。
其中，奔馳曾宣布將在2030年前由“電動為先”轉向“全面電動”；大眾也表示，最遲至2030年，其將實現整個車型陣容的電動化；而通用汽車則宣布，“到2040年，通用汽車產品組合中100％的車型將由電力驅動”。
文源：國際金融報
