（中國壓鑄網/訊）《中國合伙人》講述由20世紀80年代至21世紀初，三個年輕人從學生時代相遇、相識，擁有同樣的夢想至一起打拼事業，最后功成名就實現夢想的勵志故事。而對于中國自主品牌汽車人而言，他們也有著共同的“中國汽車夢”，可這條筑夢的道路卻并不平坦。
　　
　　按照1956年中國第一輛汽車誕生算起，中國汽車人筑夢之路已走過近60年。三十年河東，三十年河西，今天中國汽車工業再一次走到歷史的十字路口。就像中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚所說的：“中國汽車產業正面臨巨大挑戰，無論是品牌、創新能力、研發水平、零部件、國際化方面都存在著明顯的差距。”
　　
　　困境
　　
　　7成消費者購車不愿選購自主品牌
　　
　　“買個合資車面子稍微好看些。”“合資車更加的可靠。”“自主品牌不在考慮之內。”等等，這些話都是記者近日采訪中聽到最多的話，在采訪的50位打算購車的準車主中，7成不愿意考慮購買自主品牌車型，另外3成消費者表示購車將按照個人需求與經濟實力決定，自主品牌車型也在其考慮之內。
　　
　　在電視臺工作4年的李謙告訴記者，自己買車需要看的是品牌，一個大的汽車品牌雖然價格會貴一些，但是自己所能夠享受到得服務也會更多，更加的細致。而且出現了問題相對于小品牌，也有保障。而王先生則告訴記者，其實自己一開始也挺支持自主品牌車型，但在車市走了一圈，發現自主品牌的車型細節上的做工讓自己十分的失望。“汽車中控臺的各個面板之間的縫隙，有的都可以塞進一把稍薄的鑰匙。”
　　
　　5月全國自主品牌銷售低迷
　　
　　6月9日，中國汽車工業學會信息發布會發布的5月產銷數據顯示，5月，中國品牌乘用車市場延續上月低迷表現，共銷售55.08萬輛，環比下降3.56%，同比增長6.83%，占乘用車銷售總量的39.43%，占有率比上月下降0.19個百分點，比上年同期下降0.82個百分點。而在轎車方面，中國品牌轎車也呈現低迷態勢，共銷售24.95萬輛，環比下降4.08%，同比增長5.00%，占轎車銷售總量的26.53%，占有率比上月下降0.10個百分點，比上年同期下降0.08個百分點。
　　
　　從銷量排名來看，今年5月在全國銷量前十位排名中，也僅只有吉利以3.75萬輛排名第七位，這是唯一上榜的自主品牌企業，與第一名一汽-大眾11.03萬輛的銷量相差甚大。而在1至5月的銷量前十排名中，兩家自主品牌上榜，分別是位列第7位的吉利與第9位的比亞迪，其銷量分別為20.63萬輛和18.56萬輛，而第一名上海通用的銷量為57.53萬輛，同樣差距很大。
　　
　　我們再回望去年一年的汽車發展數據， 2012年，中國汽車行業產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。不可否認，中國汽車行業已經進入到了“微增長”的時代，而自主品牌車型在總銷量中占比僅僅只有28.4%，市場占有率同比下降0.7%，市場份額已經連續兩年降低。
　　
　　自主品牌利潤占比不足5%
　　
　　近日，中科院發布的《2013年產業藍皮書》明確指出，我國雖然為汽車生產和消費大國，在全球的分工中尚處于低端，自主品牌難以維持較高的利潤水平，2011年的利潤中95%以上被合資企業掙走。也就是說，全球第一大的市場，自主品牌的利潤僅為不足5%。
　　
　　為證明這一說法，記者分別找到了大眾集團與比亞迪汽車兩家企業在官方網站對外公布的數據做了對比。去年大眾集團在中國實現利潤84.24億歐元，同比2011年增加37.3%，遠遠高于大眾集團整體2%的水平。而比亞迪汽車，去年整車銷售收入為211.33億元，凈利潤同比2011年減少54.47%，不足1.5億元。一個1.5億人民幣，一個36.78億歐元，按照1：8的匯率折算，大眾取得的利潤是294億人民幣，與比亞迪相差近200倍。
　　
　　昆明車商：壓力“山”大
　　
　　長安轎車云南萬友小屯4S店總經理楊順林告訴記者，今年1-5月店里的長安車較去年銷量提升了30%，完成了全年任務的42%，而在全國，今年前五個月長安的銷量也增長了50%。云南東維東風風行汽車4S店總經理張隆表示，今年店里全年銷售目標是1200臺，現在1-5月銷量為500多臺，比去年同期增長了40%。這兩家品牌大幅度的銷量增長似乎可以歸結為自主品牌中的另類，相反大多數經銷商們今年上半年的銷量呈現出下降趨勢。云南碧海緣經貿有限公司總經理助理馮景余也表示，公司下轄品牌涉及蓮花、眾泰、永源、瑞麒，今年1-5月份總計銷售568臺，相比去年同期的銷量下滑17%。云南益溢奇瑞汽車4S店銷售經理胡韻績則告訴記者，今年一月份到現在，奇瑞共售出了501臺車，與去年同期售出了589臺相比，今年反而下降了14%。在江淮云南機電，該店銷售總監兼銷售部長蔡燕華告訴記者，該店1至5月份的銷量出現比較大的下滑，原來一個月60余輛的銷量，現在就維持在30余輛。“今年我們任務1000余量，按照現在這種情況只能說壓力"山"大”。
　　
　　阻礙
　　
　　價格優勢不復存在
　　
　　在過去10年，價格也是自主品牌搶奪市場的殺手锏。一輛配置相似的A級轎車，國際合資品牌售價16萬，國產自主品牌可以賣到8萬。可現在，根據國內權威機構研究表明，在過去5年汽車品牌對于市場份額的影響在很快上升，價格已經不再是消費者考慮購買的關鍵因素。
　　
　　胡韻績在采訪時，為記者舉了一個例子，云南益溢汽車旁邊就是一汽-大眾誼合，奇瑞東方之子售價7.88萬元-13.6萬元，而隔壁一汽-大眾寶來9.08萬元起、速騰11.53萬元起就可以買到。“你說消費者花同樣的錢，是買奇瑞還是大眾？所以這款車在我們店一直都賣不出去。”蔡燕華同樣對記者說，當年上海大眾POLO賣14萬的時候，7萬、8萬元就能夠買到的自主品牌確實有著無與倫比的價格優勢，可現在POLO只賣到8萬、9萬的時候，自主品牌依然還是原來的價格，價格競爭的優勢已不復存在。張隆則對記者說，自主品牌價格優勢喪失的另一個原因也在于中國家庭結構的變化以及金融貸款的興起。現在大部分的家庭都以4加2的形式存在即4個老人加2個年輕人，所以年輕人買車的“后盾”更加牢靠，兩個老人出點錢10萬以上的合資車基本上沒有問題。加之金融政策的完善，以前賣自主品牌的錢，完全可以付個合資品牌首付，剩下的錢慢慢還，價格差距在逐步縮小。
　　
　　客戶細節服務有待提高
　　
　　“中國的消費者與國外消費者不同，因為汽車作為家庭的大件商品，其消費者所需要的服務會更多，就像中國4S店會提供免費的餐飲，以及各種增值服務，這在美國、歐洲成熟市場是不可想象的。”近期，大眾（中國）汽車大眾品牌總經理胡波接受記者專訪的時候就說。可回望國內自主品牌汽車的增值服務，本地經銷商對記者說，“這方面我們還有很長的路需要走。”
　　
　　馮景余告訴記者自主品牌在售后方面存在一定差距，自主品牌雖然在保修里程和保修時間上很多已經超越合資品牌，其維修的價格上也有很大優勢，但是在售后服務的形象、質量、網絡數量上還是與合資品牌有一定的差距。蔡燕華對記者說，以江淮云南機電為例，以前客戶進店銷售顧問不會登記其信息，而且整個前臺展廳居然沒有一臺電腦，這樣客戶資源如何累積？再者，從客戶回訪來看，以上海大眾為例一輛車子賣出后，4S店會跟蹤3年的回訪，也就是說在這3年中4S店會提醒客戶的車輛保養，不定期地進行客戶回訪。而很多自主品牌有這種制度，但是大部分都落實不到位，一錘子買賣很是普遍。
　　
　　品牌認同是大問題
　　
　　采訪中，幾乎所有的自主品牌經銷商們都對記者說，自主品牌發展最大的阻礙，不是質量跟不上，不是服務不周到，而是缺乏消費者對于自主品牌的認同。
　　
　　　　
　　現在自主品牌車輛的質量可靠率已經有了大幅的提升，按照千臺車的維修頻率來看，以前，自主品牌的千臺車的維修率在120-140之間，而現在基本上都穩定在70左右。這表示，自主品牌有了一個穩定的質量保證。“但現在的問題是如何讓消費者知道，如何讓消費者認同。”馮景余告訴記者，雖然自主品牌的產品品質在不斷提升，但是部分消費者在選擇車輛時，第一看重的不是價格和品質，而是品牌，因為消費者對于車輛的評價體系尚不能有效理性建立，導致跟風的效應明顯。再者自主品牌在于品牌推廣和營銷能力上與合資品牌也是有一定的差距，合資品牌的推廣相對系統、營銷手段花樣翻新。張隆也向記者表示，由于自主品牌的發展晚，品牌影響力也不夠，所以這也是自主品牌在發展過程中需解決的問題。
　　
　　突破
　　
　　網絡下沉：農村包圍城市
　　
　　面對合資品牌的壓力、品牌認同的不足，本地經銷商們對于未來如何提升銷量，在逆勢中完成今年的銷售任務。大家把目光投向了州市、投向了農村市場。
　　
　　馮景余告訴記者，渠道下沉是碧海緣公司一直采取的銷售、售后策略，只有解決消費者購買方便、維修便捷才能走在市場的前面，特別是云南一些相對發展不均衡的地區更應該重視。因而，在未來的發展過程中，營銷體驗化便是他們公司推廣的重點，與合資品牌選擇鬧市區上市的不同在于，碧海緣更傾向于選擇山清水秀或者帶有娛樂體驗式景區進行動態試乘試駕、深度評測等方式來上市。而張隆也稱，其實按現在正常步伐賣車，合資品牌對銷量的影響也不大，但是為了搶占更多的市場份額，東風風行將會努力地拓展更多的地、州銷售網點，并且會選擇以展廳的形式銷售，來提升品牌知名度。在江淮云南機電記者了解到，目前該店近二分之一的銷量來自于昆明，州市占據了另外二分之一，而在昆明的銷售中也以城周邊的縣份銷售為主，“根據這樣的情況，我們將更加注重對于農村、州市市場的進一步挖掘。”蔡燕華告訴記者。